ಟ್ರಂಪ್ ನೀತಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಯು.ಎಸ್.
ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಸರಬರಾಜುದಾರ ಜಿಕೆಎನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡೌಲೈಸ್‌ನ ಸಿಇಒ ಲಿಯಾಮ್ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ."
ಯು.ಎಸ್. ಇವಿ ಅಳವಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಹಿಂದೆ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದರೂ, ಇದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಂಪ್ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಯು.ಎಸ್. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಕಳೆದ ವಾರ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಅದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇವಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯು.ಎಸ್.
ಈ ನೀತಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಇವಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ, ಇದು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.2024 ರಲ್ಲಿ ಡೌಲೈಸ್ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6.4% ರಷ್ಟು ಆದಾಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ತನ್ನ ಎಪೋವರ್ಟ್ರೇನ್ ಉತ್ಪನ್ನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು, ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತನ್ನ ಇ-ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ಯೋಜಿಸಿದೆ.
2024 ರಲ್ಲಿ, ಎಪೋವರ್ಟ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗವು ಜಿಕೆಎನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಆದಾಯದ 27% ನಷ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್ ವಿಭಾಗವು ಐಸಿಇ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ -57% ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.ಐಸಿಇ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಂದ ಇವಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ."ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಎರಡು, ಮೂರು, ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು.
ಡೌಲೈಸ್ ಅನ್ನು ಯು.ಎಸ್. ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಸರಬರಾಜುದಾರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜಿಕೆಎನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ."ವಿಲೀನವು ನಮಗೆ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದು ಏಕೆಂದರೆ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ."ವಿಲೀನದಿಂದ ಒಟ್ಟು million 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಿನರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಇವಿ ಮಂದಗತಿಯಿಂದ ಜಿಕೆಎನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕೂಡ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ.ಇ-ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂಪುಟಗಳ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆದಾರರು ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಮೂರು ಇವಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯು.ಎಸ್. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ."ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಕ್ಯೂ 1 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಇವಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಇವಿ ಮಾರಾಟವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು -ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ" ಎಂದು ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಹೇಳಿದರು.
ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಫಿಯೆಟ್‌ನ 500 ಇ ಯೋಜನೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು."500e ನ ವೆಚ್ಚವು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆ ಮಾದರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು."
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಂತರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಗಂಭೀರ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರಕುೀಕರಣವು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಒತ್ತಡವು ಸರಬರಾಜುದಾರರ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹಿಸುಕುತ್ತಿದೆ.
"ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತದ ಸ್ಥೂಲ ಪರಿಸರವು ಸುಂಕಗಳು, ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಸುತ್ತ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಹೇಳಿದರು, "ಅನೇಕ ವಾಹನ ಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಬಲವಾದ ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ."